- 用维码应该如何取登机牌
- 民航监护员是干什么的
- 防爆安检这个岗位怎么样
- 飞机除冰安全监护员操作流程
- 飞机监护员要证吗
- 上飞机时是值机人员查还是监护人员查
- 机场监护和护卫哪个好
- 二战时美国向日本投掷的轰炸机飞行员
用维码应该如何取登机牌
1、获取二维码旅客通过航空官方渠道(网站、短信、、APP)办理登机手续，获取电子二维码(登机牌)。
2、安检旅客在安检验证柜台出示手机电子二维码和件，安检信息系统扫描录入并查验核对，就可以直接过安检。
3、打印凭条旅客在登机口把电子二维码对准机器扫一扫，系统自动打印带安检章的登机凭条。
4、登机前复查旅客在登机廊桥(剪刀口)或远机位登机梯处，将凭条交由飞机监护员查验。
民航监护员是干什么的
1、飞机在停机坪维修停放期间实施监护，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。
防爆安检这个岗位怎么样
1、民航安全检查员 主要负责机场出港旅客的人身安全检查业务、随身行李、交运行李的安全检查业务以及航站楼内出入隔离区、控制区的工作人员的安全检查任务。
飞机除冰安全监护员操作流程
飞机除冰的操作程序
飞机监护员要证吗
是的，飞机监护员需要持有相应的证书。根据国际民航组织（ICAO）的要求，飞机监护员需要完成专业培训并通过相应的考试，取得飞机监护员证书。
上飞机时是值机人员查还是监护人员查
上飞机时，在登机口或者远机位飞机的登机客梯车前，会有工作人员检查并实施刷登机牌操作（远机位的话，是撕下登机牌的旅客联），然后放行旅客登机。
机场监护和护卫哪个好
机场监护和护卫很苦啊。露天的。夏天晒死你，冬天冻死你，旅检和货检工作环境就好点。
二战时美国向日本投掷的轰炸机飞行员
挑选倒是挑选了，但与其说是挑选，倒不如说是有意识地早早策划，汇集了一帮技术尖子。
他们并没有等到要投掷了，才去里面找人才，而是预先组建了一支核爆部队。
“挑选”当然是挑尖子，需要将那些最会飞、最能飞的机组拉上去。
这帮人或许不算最精锐的，但绝对算是飞得最稳的，也深受美军高层信任的B-29机组。
美军二战时的轰炸机成千上万，每次出动都是浩浩荡荡，这飞行员该用怎样的标准挑选？
“曼哈顿工程”和“原爆日本”的计划都是绝密，在轰炸实验真正成功前，美国人并不想搞得沸沸扬扬。
所以，这些飞行员都是内部推荐，内部审核，还尽量不找那些战功赫赫的明星，免得轰炸机组转移泄露情报。
负责核爆的506混成大队，相当多的成员都是最早接触B-29轰炸机的人，美国人花费了很长的时间，直接选择并组建了这支搞核爆的部队。
当年轰炸的保密工作做得非常好，哪怕被选中的飞行员其实也没搞清楚自己要去干嘛。
有些人早在第一颗爆炸实验前的一年，就已经在准备相关培训了。
后来他们领到了被称为“南瓜”的模拟，高层依然没有把任务内容交代清楚，所以机组们只能猜测“军方制造了一种新品种的炸弹，可能它比较特殊，需要秘密的执行任务”。
最接近的猜测是“他们（美国）制造了某种化学武器或特殊器材，需要将其扔到日本。”
直到投放前，机组才真正了解到自己任务的内容，那会儿连都没安装好，需要有“曼哈顿工程”的专员在飞机上临时完成装配。
在广岛上空投下“小男孩”的B-29轰炸机叫“依诺拉盖伊”。
他的机长叫保罗·沃菲尔德·蒂贝茨（Paul Warfield Tibbets Jr.），是美军当年挑选的最“最可靠飞行员”。
“依诺拉盖伊”（Enola Gay）这个名字来自他的妈妈Enola Gay Tibbets女士。
这确实是一段传奇，小保罗·W·蒂贝茨把自己老娘的名字刷到飞机上，用它教广岛市民做了回人。
保罗·沃菲尔德·蒂贝茨是个家世清白、政治可靠、技术扎实、作风优良、广受信赖的老干部。
他出生在伊利诺伊州一个富裕的糖果批发商家庭，很小的时候就坐上了飞机，33年蒂贝茨毕业于西点军校，然后又进入佛罗里达大学深造，混得风生水起，还掏腰包完成了私人飞行培训。
此人在佛州和辛辛那提的大学间反复横跳，为自己规划着商界精英或医生的前景生涯。
继而，又因为“对飞行兴趣浓厚”，他直接来了出退学从军，1937年加入了美国陆航。
就这样，蒂贝茨逐渐开始了自己的飞行员生涯，并在本宁堡获得了中尉军衔。
到1940年时，蒂贝茨已经混成了巴顿将军的私人飞行员，经常载着巴顿飞来飞去，充当领导司机，也深受领导信任，在圈内还赚了不少名声。
1941年6月以后，蒂贝茨被调往第3轰炸机大队第9中队，并升级上尉，年底又进入29轰炸机大队，获得了波音B-17轰炸机的训练资格。
1941年12月7日，日军袭击珍珠港，美国全面进入战争，蒂贝茨这样的飞行员也获得了迅速上升的机会，仅仅到42初，蒂贝茨就已经成为第340轰炸机中队的指挥官了。
蒂贝茨的升级也是有原因的，他当时已经小有名气，成为“第一个被部署到英国的重型轰炸机部队”，也成为“美军最早对欧洲目标实施昼间轰炸的飞行部队”。
所以，当美军需要为艾森豪威尔物色专机飞行员时，蒂贝茨的名单马上就被选上去了。
当高层要求“物色最好最好的飞行员”时，轰炸机部队的指挥官卡尔·斯帕茨少将说：蒂贝茨和韦恩·康纳斯“就是最好的”。
于是蒂贝茨成为盟军高级司令官们的专属飞机驾驶员，他开着运输机，一会儿将克拉克将军送往直布罗陀，一会儿又跑去接艾森豪威尔，载着他横跨战地。
所以，又是1年不到的时间，深受司令官们信任的“”蒂贝茨已经刷满了高端声望。
每当盟军的将军们需要穿越风险战区时，都会有人告诉他们：“嗨，别担心，今天的飞机是蒂贝茨驾驶的……”
你说，这样的人才怎么可能不被领导们记住？
43次飞行任务后，蒂贝茨在1943年1月一步登天，成为劳里斯·诺斯塔德的作战助理，还成为航空大队的助理作战参谋长。
和坐飞机时还是少将的巴顿一样，劳里斯·诺斯塔德当时也是少将，但他后来成了美国驻欧盟军最高司令，空军上将。
仅仅不到1个月的时间，蒂贝茨又受到了另一个大佬的召唤，五星上将、美国陆航总司令、陆军副参谋长、美国现代空军之父亨利·哈里·阿诺德将军也盯上了他，直接将其推荐回国执行秘密任务。
可见，这时候的蒂贝茨真是个香饽饽。
他回国执行的任务是“帮助波音公司开发最新的B-29轰炸机”，负责提供相应的战斗经验和飞行测试数据。
换句话说，B-29轰炸机其实是参考蒂贝茨这样的飞行员意见而调整出来的。
1944年3月，蒂贝茨完成了B-29的研发测试工作，他随即成为“第17轰炸机作战训练联队”的作战主任，也就是首批装备B-29的飞行员。
官运亨通的蒂贝茨在同年9月再次升级，成为赫赫有名的509轰炸机联队(509 bw)的指挥官，当年他们被称为“509混成大队”，装备了15架当时世界上最先进的B-29“超级空中堡垒”，拥有人员1800人，专司负责对日轰炸。
实际上这个时候蒂贝茨的部队已经被高层选为核轰炸部队，加入了名为“银盘”的飞行训练计划。
飞行员们对一无所知，但他们以机群的形式进行了“南瓜”的模拟投弹训练，整个训练从1944年12月初延续到1945年8月投掷以前，期间一直处于隔离保密状态，基本不参与常规轰炸任务。
在很少的一些编队轰炸任务中，其它机队的同行看到509没有啥战绩，便纷纷嘲笑他们是“菜鸟”，是“胆小鬼”，在无线电中讥讽他们是“不敢与男孩一同尿尿，吓得提前往家里逃的女孩”。
他们哪里知道，509的人是精锐中的精锐，他们很多人是摸着B-29轰炸机一步步诞生的骨灰级老鸟。
比如负责拍照的“艺术大师”号，这架B-29搭载了仪器，它没有固定的机组，分别由5组机组进行训练，并于7月连续轰炸了日本，还用“南瓜”袭击了神户的火车站广场以及郡山的一间工厂。
1945年8月6日，蒂贝茨带着编队机群从天宁岛上起飞，给日本广岛送去了一记爆锤。投弹的时候，蒂贝茨命令所有人戴上护目的墨镜，然后的发生的场景连他们自己都吓到了，一炮顶人家1000炮！
几天后的8月9日凌晨，对长崎的轰炸任务开始，这次没有再让蒂贝茨机组上马，而是换上了查尔斯·W·斯威尼的机组，以及5架协同的僚机。
斯威尼也是个从高中开始飞行的老鸟，上过波士顿大学和普渡大学，1941年加入美国陆航。
尽管不久后太平洋战争爆发，但斯威尼仍然在印第安纳的杰斐逊试验场进行了两年的飞行训练，还担任过B-29的试飞员。
到1944年时，斯威尼已经从少尉升到了少校，并成为格兰德岛陆军机场的B-29飞行教官。
很显然，美军的选择有个基本标准，他们找来了资格最老，技术最熟练的的B-29飞行员，尽管这B-29是款新飞机。
而且某种程度上斯威尼比蒂贝茨资历更硬，他在犹他州温多弗陆军飞行基地时，已经成为了“阿尔伯特计划”的讲师，实际上这个计划从事的就是投掷任务的早期训练和战术研发工作。
1945年1月6日，斯威尼不出意外地进入509大队，还成为其中的320运输中队的指挥官，使用C-47运输机为509实施绝密的运输工作，后来美军又为其提供了先进的C-54“空中霸王”运输机，为509向太平洋地区输送人员和物资。
同年5月4日，因为天宁岛的机场输送工作已经完成，斯威尼成为393中队的指挥官，实际上这就是拥有那15架B-29的作战单位，所有参与任务的机组都是在斯威尼的监督下完成的训练。
广岛爆炸时，斯威尼驾驶着“艺术大师”（ Great Artiste）号B-29就在不远处拍片儿呢。
后来执行长崎任务，斯威尼机组成为当仁不让的人选，只不过因为计划提前，“艺术大师”由于没来得及拆下搭载了观测仪器，所以不适合作为投弹机使用，所以斯威尼的机组临时更换了B-29“博克之车”号。
所以，倒霉催的“博克之车”弗雷德里克·C·博克上尉（Frederick C. Bock）和他的机组只能给斯威尼老大让位，转而驾驶“艺术大师”负责跟拍。
“博克之车”的出发算不上一帆风顺，起飞前油箱就出现问题，接着第一目标小仓的云层太厚，找不到目标。
实际上这时候负责侦查小仓气象的是“依诺拉盖伊”，它当时搭载的是乔治·马夸特上尉的机组，这帮人对“博克之车”报告“小仓上空晴朗”，结果斯威尼飞过去楞没找到哪儿晴朗。
斯威尼沉着指挥着任务，迅速将目的地改换为长崎，虽然长崎的云也很厚，但他们透过云洞找到了三菱军工厂的银色顶棚……
其实除了斯威尼这样的机组人员以外，轰炸任务中还有专门负责使用和监护的军事人员。
“博克之车”上的“胖子”，他的监护员是来自海军的中校军官弗雷德里克·阿什沃斯，而“依诺拉盖伊”上的“小男孩”的监护员则是帕森斯。
这些监护员需要在飞行的时候，用身体爬进炸弹仓，在狭窄的空间里为的外壳安装多达64个定时。
不过因为“小男孩”任务时帕森斯差点被搞得半死，因此“胖子”被改进了装置，人们先安好了机关，再将其运上飞机。
这样做的结果就是，弗雷德里克·阿什沃斯以及他的助手菲利普·巴恩斯中尉一路上都在为提心吊胆，而且飞行途中控制台上的一盏红灯突然激烈闪烁，差点把两人吓尿。
急了的巴恩斯中尉大胆拆开了控制台，依次排查线路，最后得知是两个线路装反了。
前面的斯威尼在故障排除后才了解详情，第一时间赞颂了耶稣，估计他当时想打死这两个监护员。
战争结束后，506综合大队的B-29纷纷返回了罗斯维尔的空军基地，对，就是那个后来被盛传有“外星人飞船坠毁”的地方。
当年曾陪着进行了两次核爆任务，在一旁默默拍照的“艺术大师”，1946年参与了第3、4次核爆任务“十字路口”，在1949年9月在拉布拉多鹅湾空军基地发生冲出跑道事故，报废。
还有两个机长剩下的故事。
斯威尼中校在二战后的1946年退役，以预备役身份加入马萨诸塞州国民警卫队，1956年时以上校的军衔被召回，成为美国空军最年轻的准将，76年退休后再次进入国民警卫队，获得少将军衔，2004年在波士顿的医院去世。
蒂贝茨长袖善舞，这个“领导的”1946年参与了著名的“轰炸比基尼”的十字路口行动，担任两次核试验的技术顾问职务。
随后，他进入了麦克斯韦空军基地的“空军指挥与参谋学校”进修，1947年顺利被选入五角大楼，成为战略航空司的主任。
50年代时，蒂贝茨长期泡在波音公司，成为军方驻扎波音公司的项目官员，还在其它军事基地负责指挥技术验证测试。
紧接着，他又从“空军战争学院”毕业，随后被送往法国枫丹白露，在“中欧总部”担任“盟军空军战争计划主任”……
1962年时蒂贝茨已经成为参谋长联席会议的行动副主任，次年成为“国家军事指挥系统”副主任，最后又被送去印度担任武官，66年退役。他在70年代创造了一家航空公司，87年退休，2007年去世。
蒂贝茨晚年曾与斯威尼发生过理念，因为斯威尼写书对当年机组的人员进行了各种轶事“爆料”，而蒂贝茨则说他胡说八道，也写了书反驳，还说斯威尼不懂飞行。于是晚年的斯威尼硬是跑去搞了出飞行表演。
